这是这几天刷爆网上的视频，比亚迪 500 万辆事件更是成为 " 国民级 " 话题。
当晚在 500 万辆下线现场，作为一名观察者和记录者，我似乎有点 " 冷漠 "，看着王传福哽咽的瞬间，即便身边已是氛围拉满，但还是多少没能和现场同行（Hang）与同行（Xing）者那样 " 破防 "。也许天生不具备 " 易感 " 体质，也许后天被张雪峰吐槽的专业所训练过，也许在 20 余年汽车媒体职业中被磨炼过，所以看待这类新闻事件，总是有点 " 逆反 " 的心里和 " 非主流 " 的视角。
(相关资料图)
不是 " 装孤傲 "，而是在想：这到底跟我有什么关系呢？
或者用时髦的话来说，个人 " 命运齿轮的转动 " 与比亚迪有何相关呢？
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" 赌命 " 的 " 命运齿轮转动 "
当比亚迪第 500 万辆车主罗振宇在台上亮出第二个身份—— " 投资者 "，津津有味地回忆起他买入比亚迪股票时，我在现场找到了前所未有的 " 齿轮共鸣感 "。
作为一个韭菜，尤其是汽车股的韭菜专业户，在投（炒）资（股）20 年道路上，基本是被收割的命运。但是，2017 年开始买入比亚迪 - 持有比亚迪 -2021 年卖出比亚迪，这一波操作却有点儿特别，让我对比亚迪有了更深刻的认识，甚至对 " 同行 " 有了更切身的体会。
正所谓，干哪行炒哪行。作为一名汽车媒体从业者，希望寻找一只长线汽车股作为投资标的。尤其在 2017 年之后，在新能源浪潮起势之下，资本市场对这一概念愈加宠爱。比亚迪无疑是自选股里面的最优选之一。
就在 2017 年 9 月，港股比亚迪率先发动，月度涨幅高达 50%，上涨至 70 港元新高；A 股也在当年 10 月末高到 70 元人民币。在股权激励乃至王老板回购的消息刺激之下，比亚迪带给投资者无限遐想。
于是，我们大举杀入比亚迪港股和 A 股，成本都在 65 以上。此后，在 2018 年以及 2019 年国家新能源政策不及预期，比亚迪销量未见好转，股价长期徘徊在 40-50 元区间，甚至一度下探至 35 元以下。
两年半时间，我们几乎在割肉、做波段还是补仓的焦虑中彷徨。
在王传福演讲现场，我对投放到公屏上的这句话尤为印象深刻：" 比亚迪 2019 年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠！"
当年，比亚迪利润录得新低，只有 16 亿元，但在研发上却投入了 84 亿元。我清楚记得，在分析年报时，我们一群 " 韭菜 " 也同样在嘲讽：王老板能否把研发费用砍去一半，作为促销费用？！
作为汽车媒体人，在比亚迪低谷的那几年，拥有多次参观比亚迪研究院并作交流的契机。正所谓，眼见为实，在比亚迪研究院的所见所闻，坚定了我持续分段补仓的信心。
在 500 万辆现场，听到王传福讲述：最近 12 年来，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的 3-4 倍以上的 " 咬牙投入 "。现场回过头来看，这何尝不是王传福的一次 " 赌命 "。
对于研发投入的笃定和板凳厚度的 " 眼见为实 "，于是，我们在 35 元绝望中加仓，45 无奈中再补，后来每涨 5 元就补一次，一直补到 60。
这正是炒股生涯中我们第一次如此 " 赌命 "。
终于在 2020 年的 3 月，戏剧性转折又来了：我们等来了一次绝望的股价：31.87 港元。也就是说，之前接近三年的买入和持续补仓，全是亏的。
当时心里有一种莫名的 " 无奈 "，与比亚迪人交流时也能感受到他们上下的 " 委屈 "。一如王传福现场感叹：" 曾经，我们也怕等不到春天 "!
因为从 2019 年开始，比亚迪多款重磅新车陆续投放，一改以往的颜值，相当有国际范，在市场中相当能打；同时一系列新平台和技术正在蓄势待发。但股价却被持续打压。
不过，时代红利属于有准备的人。那就是王传福及其比亚迪人。
2020 年，就在股价探底 5 个月之后，比亚迪开启了疯狂上涨模式，几乎 " 牛不回头 " 一路狂奔至 100 元。
这时候，身边的股友们都下车落袋为安，收获了 2-3 倍的收益。我却在被股友们的笑话中 " 惜售 "。
又是一次 " 赌命 "！
但我坚信，时间来到 2020 年，无论是新能源政策、行业趋势、资本市场热捧，还是比亚迪刀片电池的横空出世，这一切都将让幸运的天平向比亚迪倾斜。数据让全球汽车业以及资本市场都为之惊叹。
2021 年，比亚迪乘用车的终端销量达 72 万辆，新能源销量达 53 万辆。2022 年，比亚迪得益于 DM-i 超级混动和 e 平台 3.0 全面爆发，比亚迪在几乎所有细分市场都一举夺魁。最终比亚迪在去年乘用车终端销量达 161 万辆，新能源乘用车的终端销量为 159 万辆。
销量势不可挡，股价也一飞冲天。
当 2020 年底 -2021 年，比亚迪港股在 200 元上下时，我果断出货。后面冲高至 330 元、50% 的上涨之路，我们就没再参与，" 不能赚尽最后一个铜板 "。后面比亚迪股价几乎没有给我们 " 捡烟蒂 " 的机会。
可以说，持股比亚迪 4 年时间，几乎两次 " 赌命 " 般的操作，让我们感受到价值投资的魅力和长期主义的回报。借用比亚迪的主题中 " 感谢同行 " 一词，我们在资本市场值得与比亚迪成为 " 同行 "。
用 " 罗胖 " 的话来说，做了一回时间的朋友。
由此，比亚迪值得成为投资者的 " 时间的朋友 "。
此后，我的交易更趋于长期，更青睐价值股，也坚定了 2021 年考取 " 证券从业资格 " 的选择——这之后真的成为了专业的 " 韭菜 "。
2
孤独者、逆行者、死扛者…… " 相惜 " 同行
罗振宇的一番演讲勾起了我与比亚迪 " 同行 " 之路跌宕起伏的回忆。而王传福对于创业当中几个转折点的讲述，却令我们这些所谓的 " 媒体内容创业者 " 有着 " 惺惺相惜 " 之感。
2003 年懵懂少年闯入汽车业，2008 年巴菲特入股，2011 年承认战略挫败，开启低谷期战略调整，2019 年持续投入开发插电 DM 系统……这些在大屏幕上或者在总结中，也就是那么随意一句，却藏着创业者在 " 关键时刻 " 多少孤独、彷徨、和解、决绝、较劲、活下去的 " 故事 " 和 " 事故 "。
我这个小小的 " 创业者 " 现场感受到，王老板这 20 年，乃是一次次决断与一次次 " 取舍 " 的交集。孤独者、逆行者、死扛者……创业者有着很多故事的起伏，也有着很多 " 事故 " 的无奈。也许化为一句通俗的话：保持初心，方能走得更远。
这才成就了比亚迪二十年坚持，迎来向上突破。
当然，创业者在行进路上，更需要 " 同行者 "。
从这个角度，我大概更能从心扉，认同比亚迪这一次提出的：" 在一起 "。
独行快，众行远。无论是一个企业还是一个行业乃至一个国家，都需要一群人 " 在一起 " 前行。尤其是对于中国新能源汽车业而言，这一次 " 无人区 " 的探索，更像是一个国家在这个顶尖产业的 " 创业 "，全班同学 " 在一起 " 尤显可贵。
3
功夫拍案
从 " 赌命 " 同行到 " 相惜 " 同行，我们无论在资本市场还是在创业道路上，与比亚迪 " 命运的齿轮开始转动 "。
当王传福现场数度哽咽，作为旁观者，感受到的是一种" 不易 "；作为资本市场的同行者，感受到的却是一种" 不疑 "。
从 " 不易 " 到 " 不疑 "，这大概就是我在 " 王传福哭了 " 现场，" 冷漠 " 的 " 遐想 " 与 " 瞎想 "。
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